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寧德時代獨霸高續航電池市場眾車企紛紛與其合資加以應對
發表日期:2017-8-21

隨著新能源汽車的高速發展,作為其技術核心的電池,成本占到了整車成本的1/3至1/2,這就意味著,整車廠可能需要把一輛車一半的收入分給電池廠。

記者注意到,今年上半年銷量前10名新能源車企中,除了比亞迪可以"自給自足",其他企業都要向第三方電池廠采購電池或電芯。包括北汽新能源、上汽乘用車、眾泰汽車、江淮汽車、吉利汽車、華晨寶馬等車企在內,背後都有著寧德時代的名字。

數據顯示,2016年寧德時代電池產量達到6.8GWh,位列國內第2位、全球第3位;今年上半年,更是憑借20.98%的市場占有率,超過了此前位居第1位的比亞迪。有不具名的汽車分析師表示,這樣受製於人,難免讓人覺得傳統車企在新能源汽車電池領域喪失了話語權,淪為打工者,而寧德時代正逐漸壟斷動力電池行業。

對此,有車企高管在接受《證券日報》記者采訪時表示,其實談不上壟斷,目前不少整車廠正在與寧德時代洽談成立合資公司,雙方都隻做自己的強項,達成多方共贏。

有業內人士向記者透露,目前動力電池的成本主要在於電芯,而電芯的成本則主要來自其原材料成本,現在是車企在"倒逼"電池供應商降成本。

同時,根據新能源汽車《技術路線圖》的規劃,2020年動力電池的成本要降到1元/Wh以下。廣發證券分析師羅立波表示,在市場與政策雙重作用下,動力電池企業分化加速,龍頭電芯產能有序擴張,驅動鋰電生產設備行業步入持續整合發展階段。

寧德時代市場份額成首位

截至8月份,已陸續有多家車企收到了2016年的新能源財政補貼,包括宇通客車、安凱客車、福田汽車、亞星客車等,而他們供應商名單裏都有寧德時代的身影。

以宇通客車為例,在2017年公布的前7批新能源汽車推薦目錄中,其共入選了127款新能源汽車,使用寧德電池的達83款車型,占所有入選車型的65.4%。

根據中國化學與物理電源行業協會的數據顯示,比亞迪與寧德時代在去年的鋰離子電池年銷售收入均超100億元。今年一季度,寧德時代的供貨量就過了比亞迪,占到了市場份額的26%;而比亞迪則占市場份額的17%。"寧德電池占據著續航350公裏電池市場的絕對多數,"有車企高管告訴《證券日報》記者。

今年3月份,海集團旗下子公司以10億元投資獲得寧德時代1.19%的股份,以此計算,寧德時代的估值高達840億元。

對此,賽迪顧問投資部吳輝表示,去年寧德時代的收入大約是140億元,其中利潤30億元左右,而投資行業對於好企業的普遍做法都是按利潤30倍-50倍來估值,所以840億元的估值並不算高。

而這樣的估值,也使得寧德時代成為僅次於上汽集團、廣汽集團、比亞迪和長城汽車的汽車零部件企業,也超過當下在A股上市的任何一家汽車零部件企業。

市場進入團戰模式

對於自身在資本市場上的高估值,寧德時代方麵回應稱,主要是源於自身技術的領先優勢。而從其合作名單來看,除了與寶馬合作緊密外,寧德時代還為上汽、北汽、長安、吉利等國內多家主流車企供應動力電池。

在這樣的背景下,有人擔憂,寧德時代事實上已經形成了對動力電池行業的壟斷。

上述整車廠高層人士表示,目前國內續航350公裏以上的汽車電池,基本隻能用寧德時代的產品。其他國內電池廠的能量密度達不到,在電池和模組的技術水平上都比寧德時代落後至少一代。所以目前來說,寧德時代的技術水平是業內標杆。

而對於寧德時代此後是否會"壟斷"動力電池行業。他認為,一方麵,從寧德時代的角度來看,因為產能有限,其隻做核心的內容,包括電芯和模組,為了良性發展,未來也不會出現所謂"坐地起價"的情況;另一方麵,在國家政策層麵,對於動力電池行業的發展,包括價格趨勢,都有明確的規劃。

有業內人士向記者解釋,電芯的成本,由原材料和組裝兩部分組成。以目前純電動乘用車電池中,主流型號為18650的電芯為例。其電芯原材料成本占總成本的近80%,而組裝成本僅占20%。

據悉,目前電池廠都是在加大研發力度,降低電池成本。畢竟,誰能生產更高品質、更低價格的電池,誰就能占領市場。

數據顯示,2016年國內動力電池出貨量達28GWh,同比增長79%,其中,比亞迪、寧德時代、沃特瑪及國軒高科的動力電池出貨量,在國內動力電池市場的占比就達66%。

有行業分析人士稱,動力電池市場集中度的提升是行業發展的必然趨勢,將使整個動力電池市場的格局規範有序。

"以寧德時代與上汽的合作為例,一方麵,車企對核心零部件尤其是動力電池的要求越來越高,動力電池的重要性凸顯,車企對其的把控欲望開始顯現;另一方麵,動力電池企業也需要深度綁定主機廠,通過綁定戰略合作客戶,謀求自身長期發展。

寧德時代獨霸高續航電池市場 ,眾車企紛紛與其合資加以應對。

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